上野アサゾー

与太話

一か月半前から一緒に実業団レースに参戦している若者が居ます。彼は今年から実業団レースに参加していて、下位クラスのER初戦でいきなり優勝して、BR-1クラスでも前回の大会で優勝。いきなり最上位クラスのTRクラスでの出走権を得るまでに駆け上がっています。

そんな才能溢れる選手ですが、練習に対するモチベーションも素晴らしいです。社会人なのですが、朝４時に起床して練習。夜も１時間練習するそうです。川原は身辺の変化から、１２月から３月まで殆ど走っていなく、フィジカルの低下がひどくて練習にも気が入っていなかったのですが、彼の姿勢に感化されて毎日ローラー台で練習するようになりました。

彼が、ヨーロッパで走りたいと言っていたのは印象的です。川原は自分自身の事ではそんなことは考えたことも無かったのですが、せめて彼に言える事は、２０歳代は思ったより短いから、最短経路を目指せ。ということです。付け加えて言うならば３０歳代もあっという間ですよね。やれる時間には限りがありますから、出きる時に全力を尽くすことを忘れないようにしたいです。

彼の飛躍を願い、応援して行こうと思います。

2010-07-09　担当：川原

ロードレーサーの日本一が決まる！

そう、明日は、


ロードレースの全日本選手権＠広島


なのです。
川原のレース仲間も３名が出場します。
並居るプロを相手に優勝は厳しいかも知れませんが、熱い戦いを繰り広げてくれると思います。かく言う川原も、舞台に立ちたいです。現在の実力では血の滲む様な、いや、実際は戻しそうになる様な修練が必要です。

でも、夢を持って行きます！

先ず、今年の１１月のツール・ど・おきなわ市民２００ｋｍですね。

明日は、
引退レースのシマノ野寺選手
現在ツアーリーダージャージのシマノ畑中選手
現日本チャンピョンの愛三西谷選手
フランス帰りの新城選手
など、激戦必至。

間近でこの目で見届けたかったです。

ロードレースって、楽しいですね。






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近年のトレーニング理論ではパワーメーターの使用が必須です。また、パワーメーターにリンクしたＧＰＳのガーミンを使用している方も多いです。

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今夜から（店長川原）

熱い男

川原は今年から実業団の個人登録上位クラスであるＢＲ－１で走っているのですが、そのクラスに居る熱い男の話です。

彼の名は中西昭夫さんといい、川原とは歳が近く、川原と親交の厚い竹芝サイクルレーシングというチームのキャプテンを務めています。
２年程前までは、川原よりヤビツ峠の登坂が遅いくらいで目立った選手では無かったのですが、２年前から目覚めたように自転車レースにのめり込み、

１年でＪＣＲＣのＦクラスからＳクラスまで昇級。

昨年は、

実業団デビュー戦の群馬大会タイムトライアルＥＲクラスで入賞し、

一発で上位クラスのＢＲ－１に昇級。

その後、実業団加東ＢＲ－１での入賞など、ポイントを取り続けて、最上位クラスであるＴＲクラスの個人資格を得ました。

今年は竹芝サイクルレーシングのＴＲチーム登録が認められなかった為、今年もＢＲ－１クラスで参戦していますが、相変わらず怒涛の勢いでチームを牽引し、チームランキングは一時２位に位置するなど、上位で戦っています。


川原の実力は、彼には遥かに及びませんが、せめて情熱だけでも負けないようにと思っています。

ＴＲ目指してがんばります！




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組めます

チーム・Ｙ実業団キャプテンの川原です。

今週末はＪＣＲＣ川越クリテリウム
来週末は実業団熊谷クリテリウム

川越は、昨年、最終コーナーでオーバーランし、７位（６位までは入賞昇級）と悔しい結果になったレースですが、今年は熊谷の調整レースとして気楽に取り組みます。何せ今年初レースです。休養だけは十分です。

明日はチーム・Ｙ水曜練習会（一般の方の参加歓迎）でしたが、残念ながら雨の予報なのでローラー台練習を行います。予定では、

１０分アップ
（３分ソリア＋３分レスト）×５セット（偶数周ポイントで１０周のレースを想定）
１０分ダウン

です。


近日、ホイールを組む予定です。
ＴＮＩカーボン５０ｍｍリムをデュラエースハブとサピムＣＸ－ＲＡＹで組みます。
かなりお買い得＆高性能になる予定です。ご興味のある方はお問い合わせください。

アルミ軽量ホイールのライトニングアルパインも入荷予定です。こちらもお問い合わせください。



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キシリウムESLPRM。

4年使ったキシリウムESのリムにヒビが入ったので、修理しました。

荒川で停止中に、片手で携帯をいじりながらMTBで走っていた人に横からぶつけられたり、チューブもパッチもなくなってリムで走行した距離が通算１０Kｍくらいだったりしたことを考えると驚異の耐久性だったと思います。

買ってそうそうに右に立ちゴケして少しスポークに干渉したリアディレーラーが全周にわたりスポークを削りとり、みっともなかったので思い切ってスポークも変更することにしました。

ホイールを掃除していて、「この汚れおちないなー」と思っていたらひびでした。

まずはバラシ作業。アイレットスクリューを均等に緩めていきスポークをはずします。

せっかくなので重量を計測。260ｇくらいでした。

リムも普通にESではつまらないので、ヘリウム１０周年記念限定モデルだったのに2年にわたり販売されていたESよりも販売期間の短かった、ある意味もっと限定モデルのキシリウムプレミアムのリムにしてみました。リアリムのスポーク穴がオフセットされ、おちょこが少なくスポークテンションも左右同じくらいになるという多少の性能アップが見込めます。

  リアリムの重量比較。ES:390ｇくらい。PRM:420ｇくらい。

残念！多少の重量増！

フロントリムの重量ES：395gぐらい PRM：370ｇぐらい。お！ちょっと軽い。

今回スポークも換えようと決めた理由のひとつがこちら。最近のアルミ補修スポークを注文するとなんとES、SLの赤いころ、SLの黒い現行モデル、プレミアム用の4本の飾りスポークがセットになって入っているのです。なので当然、もとから使っていた分も入れて、全部入れます。

アホアホホイール完成です。

おまけ：あたらしいリムの中でからから音を立てていたアルミくず。

キシリウムは直接リムを切削してねじ穴を作っている構造なのでその加工の際に中に入ったのでしょう。